充電樁作為新能源汽車的關鍵基礎設施，其普及與完善對于推動新能源汽車的廣泛應用很重要。然而，現實中充電樁仍然缺乏足夠的吸引力，這主要體現在公眾認知度不高、使用體驗不佳、布局不合理以及回報周期長等多個方面。
一個直接原因就是，盡管中國已成為很大的新能源汽車市場，但相比于整車企業、充電樁設備企業，充電設施運營企業的日子并不好過，面臨提高單樁利用率、車樁互動水平、結算便捷性等一系列難題和挑戰。
一個利好消息是，2018年11月份，我國四部委聯合發布《提高新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出利用3年時間，從互聯互通、運營服務、產業發展環境、產品、標準和布局等層面著手，大幅提高充電技術水平。據我國能源局電力司副司長趙一農介紹，此次發布的計劃是對2015年發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（（2015—2020年》的中期調整，下一步，我國將力推充電產業上下游企業合力協同發展，鼓勵運營商、汽車企業、電池企業、電網企業等市場主體，在出行服務、專用領域、充電設施+地產等方面進行商業模式創新，并將推出配套財政政策、優惠電價以及市場引導、監管等舉措。
此外，我國充電設施監控平臺也在建設中，目前已完成國內13家大型充電運營商數據信息接入，完成北京、上海、貴州及新能源我國監測與管理平臺等4家單位的對接工作。未來會基于平臺準入標準，提供優質充電資源，建成聯盟B2B充電信息云平臺，實現為充電服務商帶來更多充電樁業務，為車企提供充電服務能力，為用戶提供便利的充電服務應用等功能。
在趙一農看來，充電樁應該創新發展思路和模式，如果將電動汽車看作一個移動的儲能終端，就可以結合前沿的V2G技術，通過充谷電實現與電網的友好互動，一方面可以平抑電網的峰谷差，另一方面可以讓即插即用的電動汽車具有了盈利的可能。
讓充電比加油還方便，讓充電連接未來，讓產業邁向高質量發展，將成為2019難得主基調。近期更是有激進的專家認為到2030年中國要全部實現電動化，提出要電動一切的主張。
充電樁的布局也存在不合理之處。在一些偏遠地區或交通不便的地方，充電樁的數量嚴重不足，無法滿足用戶的充電需求。而在一些城市區域，充電樁的分布又過于密集，造成了資源的浪費。
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